Роксолана. Зодиакальные датировки 2011-2019 годов

«Экипажи эти (конца XVI века — Авт.) стали делать более легкими и изящными: их снабжали не только крышкой, но и боковыми портьерами. В 1599 г. маршал Бассомпьер привез в Париж из Италии первую карету со стеклами. Ездить в этих безрессорных каретах, не снабженных поворотным передним ходом... было не очень удобно. В XVII в. употребление карет значительно распространилось... В конце XVII столетия кареты стали ПОДВЕШИВАТЬ НА РЕМНЯХ (вспомнили, наконец, «древнеримские» достижения, см. выше —

Авт.) и делать вполне закрытыми; эта форма экипажей распространилась по всей Западной Европе.

Во времена несовершеннолетия Людовика XIV Николай Соваж устроил в Париже, на улице Сен-Мартен, заведение для найма карет, по часам и поденно. На его вывеске был изображен св. Фиакр; этим именем были названы самые экипажи. Дело Соважа пошло так хорошо, что скоро у него явилось много конкурентов; число фиакров размножилось, полиции пришлось издавать для них особые регламенты, а с их владельцев стали взимать особые налоги. На улицах Лондона наемные экипажи появились почти в то же время. В 1662 г. в Париже начали ездить первые общественные кареты...

В начале XVIII в. появились стоячие рессоры, заменявшие столбики, к которым прикреплялись ремни, поддерживавшие кузов, и разные формы колясок, фаэтонов и т. п. экипажей, типы которых сохранились до наших времен (написано в начале XX века — Авт.)... Лежачие рессоры стали делать в 1804 г., а патентованные оси — в 1772 г... Новые типы экипажей общественных, для почтовой гоньбы, выработались... в конце XVIII столетия и в начале XIX, под названием мальпостов, бричек и дилижансов...

Старинные русские экипажи и повозки значительно отличались от современных им типов Западной Европы... в Южной и Западной России повозки делались тяжелыми, двуконными или приспособленными для двух волов. Для путешествий выработался тип «брички» и «буды», снабженных прикрытием. В Восточной и Средней России телеги легче и меньше, больше одноконные, а для ослабления толчков их делают часто в виде «тарантаса» — длинной четырехколесной телеги, у которой обе грядки соединены только сверху рядом тонких, упругих жердей. Для прикрытия седоков устраивалась «кибитка» из кожи, грубой ткани или просто из рогожи, натянутой в виде полуцилиндра на дуги из прутьев. Сани с таким прикрытием носят название кибитки, а сани с кузовом в форме кареты представляют «возок». В старину для путешествий богатых и высокопоставленных людей служили «рыдваны» — экипажи типа кареты. Легкими помещичьими экипажами были «беговые дрожки» и «дроги» большого размера — довольно узкая и длинная скамейка, соединяющая обе грядки тележки... Большие дроги делались с продольной спинкой и подножками для шести человек. Иногда над такими дрогами делали крышку на столбиках и даже занавесы с боков. Такого вида «волки» разъезжали в старину в Москве вместо омнибусов...

Тип беговых дрожек в начале XIX столетия, когда уже появились рессоры, послужил прототипом петербургских извозчичьих «гитар», просуществовавших до шестидесятых годов... Современные крытые извозчичьи «дрожки» принадлежат к типу «фаэтонов», но в одну лошадь... для уменьшения влияния толчков на лошадь, а также и на седоков, важно придать частям повозки возможно большую упругость. Простейшее удачное решение представляет русский «тарантас»...

Когда появился каучук, стали пробовать обтягивать им ободы колес» [988:00], «Экипажное дело».

«Конструкция экипажей и их частей чрезвычайно разнообразна: простейший вид представляет «волокуша», еще и в наше время употребляемая в местах, где настоящих дорог нет. Это две длинные жерди, привязанные так или иначе к плечам лошади своими тонкими концами и волочащиеся по грунту толстыми концами; за лошадью обе жерди связаны перекладинами, на которые помещают груз. КОГДА ДОДУМАЛИСЬ ПРИДЕЛАТЬ К ВОЛОКУШЕ ПАРУ КОЛЕС, ПОЛУЧИЛАСЬ ОДНОКОЛКА, а когда улучшили форму волокущихся концов, получались сани. Для больших грузов пришлось устраивать две пары колес, а для увеличения подвижности переднюю пару оказалось необходимым укрепить на вертикальной оси — «шкворне»...

Другая форма экипажа, которая развилась из первобытной волокуши, сани... В Западной Европе, где снег не лежит долго, сани служат лишь для спорта; им придают фантастические формы и делают тоже на высоких полозьях, так как ездить приходится по рыхлому снегу. Русские сани на низких полозьях устойчивее и предназначены для укатанной зимней дороги. В старину, как только санный путь устанавливался, езду на колесах прекращали, потому что колеса скоро его портят. Чтобы пользоваться каретами, их «ставили на полозья», заменяли каждое колесо полозом, надевающимся на его место, или пользовались «возками», каретами на полозьях вместо колес» [988:00], «Экипажное дело».