Читаем Российско-японское противостояние на море. Дуэль флотов и разведок. 1875-1922 полностью

Естественно, что Судзуки не смог обойти вниманием вопрос о степени угрозы для Японии модернизации российского флота. Судзуки полагал, что, хотя реваншистские настроения в русском обществе и имелись, их разделяли главным образом прежде участвовавшие в кампании 1904–1905 гг. военные и стоявшая за их спинами прогерманская фракция при императорском дворе, которая выступала за экспансию на Дальний Восток. Но помимо них в русском обществе имелась и сильная оппозиция немецкому влиянию, которая исповедовала идеи панславянизма и выступала за создание мощного флота, способного противостоять Германии и Австро-Венгрии. Поэтому Судзуки писал: «Однако я полагаю, что большая кораблестроительная программа России ни в коей мере не нацелена однобоко против Японии или Германии […] Россия, вероятно, нуждается в сильном военно-морском флоте для того, чтобы защищать своё протяжённое побережье и отстаивать национальные интересы. Наращивание военно-морской мощи укладывается в доктрину „против кого бы ни велись боевые действия, она должна быть такой, чтобы гарантировать абсолютный разгром противника“»[403].

Нельзя не отметить, что в целом военно-морская разведка Японии в лице Судзуки оперировала достоверной информацией об основных тенденциях развития царского флота, особенно в части, касавшейся кораблестроительных программ 1909–1912 гг., хотя в количественных показателях наблюдались разночтения: так, Балтийский и Черноморский флоты располагали не 9, а 12 линкорами и эскадренными броненосцами, не 12, а 11 крейсерами, не 88, а 73 эсминцами и миноносцами, не 18, а 15 подводными лодками[404].

Правильное представление о состоянии и тенденциях развития царского флота позволяло Морскому Генштабу Японии ежегодно корректировать оперативные планы войны на Дальнем Востоке. Как уже отмечалось, первый такой план был составлен в 1907 г. в рамках «Курса национальной обороны империи». Для оценки его актуальности летом 1911 г. в Военно-морском штабном колледже прошла командно-штабная игра, в ходе которой были разыграны различные варианты действий японского флота против ВМС России и США с учётом их текущего состояния по данным разведки.

Специалисты 1-го (оперативного) отделения МГШ пришли к выводу о жизнеспособности сценария оперативного плана 1907 г., предполагавшего разгром главных сил Сибирской флотилии в решающим сражении, обеспечение безопасности морских перевозок через Корейский пролив, последующую блокаду Владивостока и его захват совместными действиями флота и армии.

По уточнённому сценарию, главным пунктом базирования основных сил японского флота, предназначенных для блокады Владивостока, должна была стать бухта корейского порта Расин (Начжин), якорной стоянкой передового отряда – бухты Паллада или Чурина в заливе Посьет. Первоначальная линия блокады проходила от м. Гамова до о. Аскольд, возле которого располагались основные силы эсминцев японского флота. По мере продвижения войск японской армии линию блокады планировалось сместить на рубеж м. Чупрова – о. Рикорда, при этом дальнейшее выдвижение сил флота на север из-за эффективной дальности стрельбы крепостной артиллерии Владивостока и наличия минных постановок считалось нецелесообразным. Во избежание внезапной ночной атаки русских эсминцев на зону высадки сухопутного десанта – залив Америка (Находка)– вход в гавань планировалось прикрыть боновыми заграждениями[405]. В таком виде оперативный план боевых действий японского флота против российского (советского) просуществовал до 1936 г.

С началом Первой мировой войны Япония не осталась в стороне от европейских событий и по просьбе Великобритании вступила в неё. 15 августа 1914 г. Токио предъявил ультиматум Берлину с требованием вывести все германские боевые корабли из японских и китайских вод, а также передать Японии для последующего возвращения Китаю ранее арендованную территорию Цзяочжоу (Циндао). Заблаговременно – 10 июля 1914 г.– ВМФ Японии фактически перешёл на организацию военного времени, образовав в составе 1-го и 2-го флотов по 2 эскадры линейных сил (крейсеров) и по 2 эскадры миноносных (подводных) сил. 18 августа военно-морской министр вице-адмирал Ясиро Рокуро уже официально ввёл в действие штаты военного времени, согласно которым 1-й флот включал 3 эскадры из 12 линкоров, линейных крейсеров, крейсеров 2-го класса, 1 эскадру миноносных сил (крейсер 2-го класса «Отова», 4 дивизиона эсминцев); 2-й флот – 3 эскадры из 11 сторожевых кораблей и крейсеров 1-го и 2-го классов, 1 эскадру миноносных сил (крейсер 2-го класса «Тонэ», 3 дивизиона эсминцев), дивизион тральщиков, 3 вспомогательных судна и гидроавиатранспорт; 3-й флот – 8 крейсеров 2-го класса и канонерских лодок; отряд специального назначения – 2 транспортных судна и гидрографическое подразделение[406].

Перейти на страницу:

Все книги серии Новейшие исследования по истории России

Белая власть, казаки и крестьяне на Юге России. Противостояние и сотрудничество. 1918—1919
Белая власть, казаки и крестьяне на Юге России. Противостояние и сотрудничество. 1918—1919

Книга посвящена одной из ключевых тем Гражданской войны в России – взаимодействию политической власти и крестьянского большинства населения страны. События 1917— 1922 гг. породили множество вариантов такого взаимодействия как на красной, так и на белой стороне. Все стороны противостояния вовлекали деревню в вооруженную борьбу, иначе невозможно было рассчитывать на военную победа. При этом коммуникация с «мужиком» являлась общепризнанной ахиллесовой пятой Белого движения. Неспособность создать уверенность в приходе твердой власти, развеять старые социальные фобии, массово поднять деревню под национальные знамена стала одной из очевидных причин неудачи белой борьбы. Тем важнее подробный анализ опыта успешного сотрудничества белых военных и политических инстанций с сельским населением. Один из таких сюжетов разворачивался на границе Области войска Донского и Саратовской губернии, на фоне знаменитой битвы за Царицын. Энергичный офицер В.К. Манакин при поддержке донского атамана П.Н. Краснова смог создать боеспособное формирование из крестьян юга Саратовской губернии – Саратовский корпус. История этого воинского формирования рассматривается в контекстах Гражданской войны на Юге, крестьянско-казачьих взаимоотношений, особенностей военного строительства Войска Донского, Добровольческой, Южной, Астраханской армий. Настроение и поведение саратовских крестьян сравнивается с таковыми крестьян Ставропольской, Астраханской, Воронежской губерний.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Антон Викторович Посадский

Военное дело / Документальная литература / История
Добровольцы и ополченцы в военной организации Советского государства. 1917—1945 гг.
Добровольцы и ополченцы в военной организации Советского государства. 1917—1945 гг.

Работа доктора исторических наук А.Ю. Безугольного посвящена истории добровольческого способа комплектования войск Красной армии, а также военизированных формирований, создававшихся вне структуры военного ведомства, – народного ополчения, истребительных батальонов и иных подразделений, в основе своей укомплектованных гражданскими лицами. Интересы власти, вербующей добровольцев, и мотивация самих добровольцев, откликающихся на призыв власти; нормативное регулирование и социально-правовое положение добровольцев; принципы и формы комплектования добровольческих частей; деятельность центрального и местных партийно-государственных аппаратов и органов военного управления по вербовке добровольцев и организации добровольческих частей – все это предмет данного исследования. Книга основана на большом массиве документального материала, значительная часть которого вводится в научный оборот впервые.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Алексей Юрьевич Безугольный

Военная история / История
Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана
Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана

Книга доктора исторических наук, специалиста в области истории военной авиации и противовоздушной обороны А. Ю. Лашкова раскрывает участие советских авиаторов и воздухоплавателей в подавлении повстанческого движения и ликвидации различных антисоветских вооруженных формирований на территории РСФСР (позднее – СССР) и ближнего зарубежья в 1920-е годы. Этот период в российской историографии получил неофициальное название «Малая гражданская война». Основу источниковой базы труда составляют документы фондов государственных архивов, в том числе Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ) и Российского государственного военного архива (РГВА). Книга предназначена для широкого круга читателей и специалистов, интересующихся проблемами применения отечественных военно-воздушных сил в вооруженных конфликтах межвоенного периода.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Алексей Юрьевич Лашков

Военная история / История
Воздушный фронт Первой мировой. Борьба за господство в воздухе на русско-германском фронте (1914—1918)
Воздушный фронт Первой мировой. Борьба за господство в воздухе на русско-германском фронте (1914—1918)

Книга доктора исторических наук, специалиста в области Военно-воздушных сил и Войск противовоздушной обороны, посвящена борьбе за завоевание господства в воздухе на русско-германском фронте в годы Первой мировой войны. В работе последовательно раскрывается ход событий, связанных с противоборством в воздушной сфере и формированием отечественной системы воздушной обороны. В труде впервые приводятся наиболее точные данные о потерях военного воздушного флота кайзеровской Германии и ее союзников в отдельных кампаниях и за весь период войны. Работа насыщена многочисленными фактами и примерами действий русских летчиков и зенитчиков, создавших надежный воздушный щит на театре войны и в ближнем тылу нашего государства. При подготовке труда автор опирался на документы фондов Российского государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского государственного архива Военно-Морского Флота (РГА ВМФ), а также на периодические издания и мемуарную литературу.

Алексей Юрьевич Лашков

Военная документалистика и аналитика / История / Транспорт и авиация
Нет соединения с сервером, попробуйте зайти чуть позже