Читаем Сибирь не понаслышке полностью

Земля. Промышленные площадки. В Сибири не тесно, смело можно сказать. Это не Лазурный берег Франции, где, по образному выражению одного французского журналиста, стоит только повернуться спиной к морю, как пространства больше не существует. И не европейская часть нашей страны, где все чаще намерение разместить промышленный узел сталкивается с интересами сельского хозяйства.

Сибирские площадки, как показывает практика, очень привлекательны для индустриальных отраслей по многим причинам: равнинные пространства, близость воды, земля, непригодная для сельскохозяйственных угодий, и т. д. Бывали случаи, когда на одну площадку претендовало сразу несколько отраслей, но тут выбор делала экономическая целесообразность.

Земля, вода, сырье, энергия - это Сибирь, где сосредоточено более половины прогнозных запасов основных видов минерального сырья, половина деловой древесины, половина гидроэнергетических ресурсов страны. С самих источников сырья и энергии начинается эффективность сибирского производства. Но рубль, брошенный в сибирскую землю, как зерно в пашню, требует поддержки, ибо урожай, то есть эффективность, зависит от многих факторов, среди которых техника один из самых важных.


Максимум мощности


Уточним: для освоения богатств Сибири нужна мощная техника, самая мощная техника, какая только возможна в наши дни, ибо сибирские задачи требуют, а сибирские условия призывают к применению машин и механизмов именно с максимально реализуемыми сегодня мощностями. И в этом сибирский экономический выигрыш, так как концентрация ресурсов, масштабы производства позволяют использовать принципиально новую технику и технологию.

Те же станции КАТЭКа нуждаются в практически не существующем еще в мире оборудовании. И для этих ГРЭС проектируются самые крупные в мире паровые котлы производительностью 2650 тонн пара в час на буром угле. Котлы с такими способностями и гарантируют быструю окупаемость всех затрат.

А главная идея "угольных" проектов КАТЭКа - обеспечить поточность добычи угля за счет комплексов непрерывного действия производительностью 5250- 12 500 кубометров в час, в составе которых роторные экскаваторы, ленточные конвейеры, перегружатели и отвалообразователи. Впервые конвейеры свяжут угольные забои с местными углеперерабатывающими предприятиями.

Сам по себе открытый способ добычи требует увеличения мощности машин, но тут еще и Сибирь предъявляет машиностроению собственный счет. Возьмем Нерюнгринский разрез. Здесь на Северной разрезной траншее уже к концу 1978 года получили 1 миллион 350 тысяч тонн угля, а для этого прежде вывезли 10 миллионов тонн так называемых вскрышных пород. Годовая продуктивность разреза 13 миллионов тонн угля, но, чтобы их получить, нужно ежегодно вывозить около 100 миллионов кубометров пустой породы. При таких масштабах необходимо обеспечивать еще и стабильную работу разреза: очередной сибирский конвейер. Вот и работает техника невиданных прежде параметров и возможностей. Например, экскаватор с 20-кубовым ковшом, в котором легко помещается грузовик. Не всякий, конечно, грузовик: 180-тонный самосвал, тут же стоящий под погрузкой, не войдет. Ведь это большой дом на колесах, диаметр которых около четырех метров (3,7). Самосвал с "тепловозным" или "судовым" двигателем мощностью примерно в 2 тысячи лошадиных сил. Такая техника в других районах страны и не нужна, а вот в Южной Якутии или на разрезах с КАУ без нее делать нечего.

Что 20 кубов! На Назаровском разрезе успешно прошел промышленные испытания шагающий экскаватор ЭШ-100/100 (с ковшом емкостью в 100 кубов и длиной стрелы в 100 метров). Монтаж и доводка уникальной машины - дело, конечно, длительное, но зaтo в процессе испытаний экскаватор, достигнув проектной производительности, за месяц переместил более миллиона кубометров вскрышных пород.

На Бачатском угольном разрезе имени 50-летия Октября в Кузбассе проходили промышленные испытания первые отечественные 120-тонные углевозы - детище минских машиностроителей.

Впрочем, таких примеров можно было бы приводить много. Ведь адрес будущего места работы сверхмощных машин прежде всего Сибирь, и логично, что новая техника для КАТЭКа, в частности, испытывается на действующих его разрезах - Назаровском и Ирша-Бородинском.

Но в какой бы город Сибири вы ни приехали - в Тюмень или Кемерово, в Братск или Тобольск, в Омск или Красноярск, - вы непременно услышите об агрегатах и установках, которые по мощности несравнимы с известными в отрасли. Коксовая батарея на миллион тонн производства кокса. Тяжелый гидропресс усилием в 30 тысяч тонн. Гидроагрегат мощностью в 500 тысяч киловатт и выше. И так далее, и так далее. Работяги, резко меняющие традиционные представления о производительности труда и обеспечивающие в значительной степени ту же самую дешевизну, о которой мы говорили, трудятся именно в Сибири.

Перейти на страницу:

Похожие книги

1001 вопрос об океане и 1001 ответ
1001 вопрос об океане и 1001 ответ

Как образуются атоллы? Может ли искусственный спутник Земли помочь рыбакам? Что такое «ледяной плуг»? Как дельфины сражаются с акулами? Где находится «кладбище Атлантики»? Почему у берегов Перу много рыбы? Чем грозит загрязнение океана? Ответы на эти и многие другие вопросы можно найти в новой научно-популярной книге известных американских океанографов, имена которых знакомы нашему читателю по небольшой книжке «100 вопросов об океане», выпущенной в русском переводе Гидрометеоиздатом в 1972 г. Авторы вновь вернулись к своей первоначальной задаче — дать информацию о различных аспектах современной науки об океане, — но уже на гораздо более широкой основе.Рассчитана на широкий круг читателей.

Гарольд В. Дубах , Роберт В. Табер

Геология и география / Зарубежная образовательная литература, зарубежная прикладная, научно-популярная литература / Научпоп / Образование и наука / Документальное
Фрегат «Паллада»
Фрегат «Паллада»

Книга «Фрегат "Паллада"» великого русского писателя Ивана Александровича Гончарова (1812—1891) – явление в своем роде уникальное. Ни один из классиков отечественной литературы, ни до, ни после Гончарова, не участвовал в подобном путешествии. Те же русские, кому довелось пройти этот путь: из России через Британию и Южную Африку в Индонезию, Сингапур, Японию, Китай, Филиппины, не были классиками русской литературы…Путешествие, начавшееся 7 октября 1852 г. на рейде Кронштадта, стало для России событием неординарным. Во-первых, кругосветки все еще были наперечет, а русские моряки под командованием Ивана Крузенштерна впервые обошли вокруг Земли всего-то полвека назад. Во-вторых, в этот раз шли не просто так, а с особой и важной миссией – «открывать» Японию, налаживать отношения со страной, которая только-только начала отходить от многовековой политики жесткого изоляционизма. В-третьих – путешествию на фрегате «Паллада» суждено было войти в историю русской и мировой литературы. Впрочем, тогда об этом мало кто догадывался…С точки зрения положения в обществе, Иван Александрович Гончаров в 1852 г. был абсолютно безвестен – скромный чиновник департамента внешней торговли министерства финансов, назначенный секретарем-переводчиком главы экспедиции, вице-адмирала Евфимия Путятина. В литературных же кругах его имя уже прозвучало – в 1847 г. в знаменитом «Современнике», основанном Пушкиным, было напечатано первое значительное произведение Гончарова – «Обыкновенная история». Но его главные романы – «Обломов» и «Обрыв» еще не были написаны. Как и «Фрегат "Паллада"» – книга для русской литературы XIX в. беспрецедентная.Как-то так повелось, что Иван Гончаров воспринимается как писатель-домосед. То ли дело Пушкин – и в Крыму побывал, и на Кавказе. А Достоевский с Тургеневым вообще почти всю Европу исколесили. Гончаров же – это классическая русская дворянская усадьба, где Петербург или Москва – центр Вселенной. Таковы герои писателя: Адуев из «Обыкновенной истории», Илья Ильич Обломов, Райский из «Обрыва». Все они – люди умные, но слабохарактерные, не желающие или неспособные что-либо изменить в своей жизни. Многие критики даже пытались убедить читателей, что Гончаров – это и есть Обломов… Но в данном случае автор оказался полной противоположностью своих персонажей.Британия, Мадейра, Атлантика, Южная Африка, Индонезия, Сингапур, Япония, Китай, Филиппины: даже сегодня, в эпоху самолетов, такое путешествие – весьма непростое испытание. А Ивану Гончарову довелось пройти весь этот путь на парусном корабле. Были, конечно, минуты слабости, писатель даже собирался бросить все и вернуться из Англии домой. Но он все-таки выдержал, дошел до Японии. Затем пришлось возвращаться домой на лошадях через всю Россию. И хотя путешествие не стало кругосветным, это был подвиг во благо своей страны. И во благо читателей. «Предстоит объехать весь мир и рассказать об этом так, чтобы слушали рассказ без скуки, без нетерпения», – такую задачу поставил перед собой Иван Гончаров. И он ее выполнил. Именно поэтому книга «Фрегат "Паллада"» надолго пережила и корабль, давший ей название, и автора. Времена меняются, технологии совершенствуются, скорости нарастают, а «Фрегат "Палладу"» по-прежнему читали, читают и будут читать…Электронная публикация книги И. А. Гончарова включает полный текст бумажной книги и часть иллюстративного материала. Но для истинных ценителей эксклюзивных изданий мы предлагаем подарочную классическую книгу с исключительной насыщенностью картами и другими документальными и художественными иллюстрациями. Свыше 250 цветных и черно-белых рисунков, картин, карт маршрута, множество комментариев и попутных объяснений географических и биографических реалий, прекрасная печать, белая офсетная бумага. Это издание, как и все книги серии «Великие путешествия», будет украшением любой, даже самой изысканной библиотеки, станет прекрасным подарком как юным читателям, так и взыскательным библиофилам.

Иван Александрович Гончаров

Геология и география