Сквозь седые хребты

При рассмотрении в Совете Министров 8 ноября 1906 года вопроса о способах сооружения Амурской железной дороги отмечалось, что Западная часть ее является наиболее важной с военной точки зрения в деле обороны края, как соединяющая Сибирскую магистраль с судоходной частью Амура. Ввиду признанной особой срочности постройка этой части дороги, 22 мая 1907 года министром путей сообщения было внесено в Государственную Думу 2-го созыва представление о строительстве Амурской железной дороги и о безотлагательном приступе к работам по постройке Головного участка дороги.

Но 3 июня 1907 года Государственная Дума была распущена, и в законодательном порядке вопрос строительства Амурской дороги рассмотрен не был. Поэтому 26 июня 1907 года министру путей сообщения было приказано немедленно приступить к постройке Головного участка. К этому времени были завершены изыскания по нерчинскому варианту, и ему было отдано предпочтение, исходя из интересов местных и военного ведомств. С 1 июля 1907 года заведующим работами по постройке Головного участка Амурской железной дороги был назначен начальник Западной части изысканий статский советник инженер путей сообщения Дроздов Филарет Николаевич, и в Нерчинске стало создаваться Управление строительства Головного участка. 26 августа императором Николаем вторым была утверждена сметная стоимость Головного участка протяжением от станции Нерчинск 227 верст в сумме 19880250 рублей.

Трасса по нерчинскому варианту начиналась сразу за железнодорожным мостом через реку Нерчу, далее шла по ее левому берегу, разрезала надвое город Нерчинск, далее шла вдоль речки Умыкей, потом вдоль ее притока Байгул, по междуречью речек Ареда и Олов и далее на Укурей, Бушулей, Зилово, Урюм. На участке от Нерчинска до Укурея намечались следующие раздельные пункты: станции Умыкей (25-я верста), Ареда (60-я верста, станция с оборотным депо) и разъезды Дворцовый, Шивиинский, Байгул, Уланчиковый, Спусковый, Добычный, Олов.

Летом 1907 года развернулось строительство Головного участка. Наиболее интенсивно оно шло в начале трассы и в Нерчинске. На пути трассы в городе сносились дома. Городская управа распродавала земельные участки будущим домовладельцам. Ловкие дельцы строили различные кустарные предприятия. Начавшееся строительство омолодило город, его население увеличилось в два раза. Казалось, наступило долгоожидаемое процветание города. Строительство телеграфной линии по этой трассе было выполнено очень быстро. К декабрю 1907 года уже действовал телеграф протяжением 227 верст до станции Урюм. Но вскоре наступило разочарование.

В ноябре 1907 года начала действовать Государственная Дума 3-го созыва. И правительство решило узаконить строительство Амурской железной дороги. Этот вопрос был вынесен на заседание Думы и рассматривался в течение четырех заседаний с 24 марта по 3 апреля 1908 года. В его обсуждении приняло участие около 30 человек. И, несмотря на то, что за нерчинский вариант выступали Председатель Совета Министров Столыпин, министр путей сообщения Шауфус, помощник военного министра Поливанов, Дума приняла куэнгинский вариант Головного участка протяженностью 183 версты и сметной стоимостью 16099970 рублей, одновременно решив достроить ветку станция Нерчинск (Приисковая) – город Нерчинск с длиной главного пути 9,6 версты и сметной стоимостью 1197000 рублей. Выступавшие депутаты от Амурской области Чиликин и от Забайкальской – Волков выразили мнение только в защиту Амурской дороги независимо, по какому варианту строить Головной участок. Так, выгадав около 30 верст железной дороги и 2,6 миллиона рублей, Государственная Дума оставила Нерчинск в стороне от главного хода.

Работы по нерчинскому варианту были остановлены 12 апреля 1908 года и возобновлены по куэнгинскому варианту осенью 1908 года».

*

– Вот так и получилось, что самый старинный город в Забайкалье остался в стороне от железной дороги, – подвел черту худощавый чиновник.

– По не зависящим от нас обстоятельствам, – добавил второй. Пухлые щеки его пунцовели от осеннего ветерка. Худощавый опять закашлялся.

– Да вам бы прогреться хорошенько, пропарить косточки, – повернулся к седокам Митрофан. – У меня под стропилами две дюжины березовых веников заготовлены. Когда освободитесь от служебных дел, так сразу прямиком надо в баню. Я протоплю-приготовлю. Банька у нас на славу срублена. Умельцы постарались…

10

По утрам все сильнее замерзали лужи. Ледок под ногами уже не ломался, становился крепким. Вода в реке почернела. Появились забереги. Громко кричали вороны в тусклом небе, где солнце все чаще скрывалось за низкими тучами. Скоро Покров. Строители радовались, что морозец прихватил землю, до весны положив конец осточертевшей сырости и грязи.

На разъездах кипела жизнь. Дымились трубы жилых казарм. По утрам голосисто кричали петухи. В стайках мычали коровы, блеяли козы. Малые ребята бегали-играли у железнодорожного полотна.