Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

«Юнкерс» Ju87В-1, Франция, лето 1940 г. Двигатель: 900-сильный инвертированный «Юнкерс Юмо» 211А-1. Площадь крыльев: 13,8 м (45 футов 3 1/4 дюйма). Длина: 11,1 м (36 футов 5 дюймов). Высота: 3,87 м (12 футов 8 1/2 дюйма). Взлетный вес: 4250 кг (9370 фунтов). Максимальная скорость: 390 км/ч (242 мили в час) на высоте 4400 м (13410 футов). Практический потолок: 8000 м (26250 футов). Дальность полета: с 500-кг (1102 фунта) бомбами 550 км (342 мили). Вооружение: два 7,9-мм пулемета MG17 и одно 7,9-мм орудие MG15, 500- или 250-кг (1102 или 551 фунт) бомба под фюзеляжем и четыре 50-кг (110 фунтов) бомбы под крыльями.

20. «Накадзима» C6N (Япония)


«Накадзима» С6N1-1В «Сайюн», 1944 г

. Двигатель: 1990-сильный радиальный «Хомаре 21». Площадь крыльев: 12,5 м (41 фут 1/8 дюйма). Длина: 11,12 м (36 футов 5 3/4 дюйма). Высота: 3,96 м (12 футов 11 7/8 дюйма). Взлетный вес: 5260 кг (11596 фунтов). Максимальная скорость: 635 км/ч (395 миль в час) на высоте 6000 м (19685 футов). Практический потолок: 11300 м (37070 футов). Дальность полета: 4595 км (2855 миль). Вооружение: 7,92-мм пулемет.

21. «Хейнкель» Не 115 (Германия)


«Хейнкель» Не 115 В-1, 1939–1940 гг. Двигатели: два 970-сильных радиальных BMW132К. Площадь крыльев: 22,22 м (73 фута 1 дюйм). Длина: 17,3 м (56 футов 9 дюймов). Высота: 6,6 м (21 фут 7 3/4 дюйма). Взлетный вес: 10400 кг (22928 фунтов). Максимальная скорость: 327 км/ч (203 мили в час) на высоте 3400 м (11155 футов). Практический потолок: 5200 м (17060 футов). Дальность полета: 3350 км (2082 мили). Вооружение: 7,9-мм пулемет MG15 в носовой части и дорсальной позиции, пять 250-кг (551 фунт) бомб или две такие бомбы, одна 800-кг (1764 фунта) торпеда или 920-кг (2028 фунтов) морская мина.

22. «Веллингтон» (Великобритания)


«Виккерс Веллингтон III» 419-й эскадрильи Королевских ВВС, 1941–1942 гг. Двигатели: два 1500-сильных радиальных «Бристол Геркулес XI». Площадь крыльев: 26,26 м (86 футов 2 дюйма). Длина: 19,68 м (64 фута 7 дюймов). Высота: 5,33 м (17 футов 6 дюймов). Взлетный вес: 13381 кг (29500 фунтов). Максимальная скорость: 410 км/ч (255 миль в час) на высоте 3810 м (12500 футов). Практический потолок: 5791 м (19000 футов). Дальность полета: с 680-кг (1500 фунтов) бомбами 3541 км (2200 миль). Вооружение: два 0,303-дюймовых пулемета в носовой части, четыре в хвостовой части и два у борта самолета, 2041-кг (4500 фунтов) бомбы.

23. «Хейнкель» Не111 (Германия)


«Хейнкель» Не111Н-3, лето 1940 г. Двигатели: два 1200-сильных инвертированных «Юмо» 211Д-1. Площадь крыльев: 22,6 м (74 фута 1 3/4 дюйма). Длина: 16,4 м (53 фута 9 5/8 дюйма). Высота: 4 м (14 футов 1 1/2 дюйма). Взлетный вес: 11300 кг (24912 фунтов). Максимальная скорость: 415 км/ч (258 миль в час) на высоте 5000 м (16400 футов). Практический потолок: 7800 м (25590 футов). Дальность полета: 1220 км (758 миль). Вооружение: 20-мм пушка MGFF и пять 7,9-мм пулеметов MG15, 200-кг (4409 фунтов) бомбы.

24. «Энсон» (Великобритания)


«Эвро Энсон» ASRI 281-й эскадрильи Королевских ВВС, конец 1943 г.

Двигатели: два 350-сильных радиальных «Чита IX». Площадь крыльев: 17,22 м (56 футов 6 дюймов). Длина: 12,88 м (42 фута 3 дюйма). Высота: 3,99 м (13 футов 1 дюйм). Взлетный вес: 3629 кг (8000 фунтов). Максимальная скорость: 303 км/ч (188 миль в час) на высоте 2134 м (7000 футов). Практический потолок: 5791 м (19000 футов). Дальность полета: 1271 км (790 миль). Вооружение: два 0,303-дюймовых пулемета.

25. «Ильюшин» Ил-4 (СССР)


«Ильюшин» Ил-4 (DB-3F) советских ВВС, ВМФ, Балтийское море, примерно 1941–1942 гг. Двигатели: два 1100-сильных радиальных М-88В. Площадь крыльев: 21,44 м (70 футов 4 1/8 дюйма). Длина: 14,8 м (48 футов 6 5/8 дюйма). Высота: примерно 4,2 м (13 футов 9 дюймов). Взлетный вес: 1000 кг (22046 фунтов). Максимальная скорость: 410 км/ч (255 миль в час) на высоте 6400 м (21000 футов). Практический потолок: 9000 м (29530 футов). Дальность полета: с 1000-кг (2205 фунтов) бомбами 4260 км (2647 миль). Вооружение: три 7,62-мм пулемета ШКАС или 12,7-мм пулемета; 1000-кг (2205 фунтов) бомбы; 940-кг (2072 фунта) торпеда или 1500-кг (3307 фунтов) бомбы под фюзеляжем.

26. «Мартин» 167 (США)


Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники