Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

«Мицубиси» G4M2а 753-го воздушного полка японских ВВС, Филиппины, осень 1944 г. Двигатели: два 1850-сильных радиальных «Мицубиси Касэй25». Площадь крыльев: 24,89 м (81 фут 7 7/8 дюйма). Длина: 19,63 м (63 фута 4 7/8 дюйма). Высота: 4,11 м (13 футов 5 7/8 дюйма). Взлетный вес: 1500 кг (33069 фунтов). Максимальная скорость: 437 км/ч (272 мили в час) на высоте 4600 м (15090 футов). Практический потолок: 8950 м (29365 футов). Дальность полета: 2410 км (1497 миль). Вооружение: четыре 20-мм пушки и 7,7-мм пулемет в носовой части; 1000-кг (2205 фунтов) бомбы или 800-кг (1764 фунта) торпеда.

39. «Мицубиси» Ki-67 (Япония)


«Мицубиси» Ki-67-Ib «Хирую» японских ВВС, 1945 г.

Двигатели: два 1900-сильных радиальных «Мицубиси» На-104. Площадь крыльев: 22,5 м (73 фута 9 7/8 дюйма). Длина: 18,7 м (61 фут 4 1/4 дюйма). Высота: 5,6 м (18 футов 4 1/2 дюйма). Взлетный вес: 13765 кг (30346 фунтов). Максимальная скорость: 537 км/ч (334 мили в час) на высоте 6090 м (19980 футов). Практический потолок: 9470 м (31070 футов). Дальность полета: 2800 км (1740 миль). Вооружение: 20-мм пушка Но-5 в дорсальной турели, четыре 12,7-мм пулемета; 800-кг (1764 фунта) бомбы.

40. «Накадзима» Ki49 (Япония)


«Накадзима» Ki-49-IIa «Донрую» 3-й эскадрильи 95-й авиагруппы японских ВВС, 1944–1945 гг. Двигатели: два 1450-сильных радиальных «Накадзима» На-109-II. Площадь крыльев: 20,3 м (66 футов 7 1/4 дюйма). Длина: 16,2 м (53 фута 1 3/4 дюйма). Высота: 4,25 м (13 футов 11 3/8 дюйма). Взлетный вес: 10680 кг (23545 фунтов). Максимальная скорость: 490 км/ч (304 мили в час) на высоте 5000 м (16405 футов). Практический потолок: 8160 м (26770 футов). Дальность полета: 2400 км (1491 миля). Вооружение: 20-мм пушка в дорсальной турели и пять 7,92-мм пулеметов, 1000-кг (2205 фунтов) бомбы.

41. «Мицубиси» Ki-46 (Япония)


«Мицубиси» Ki-46-III 2-й эскадрильи 81-й авиагруппы японских ВВС, Бирма, 1944 г. Двигатели: два 1500-сильных радиальных «Мицубиси» На-112-II. Площадь крыльев: 14,7 м (48 футов 2 3/4 дюйма). Длина 11 м (36 футов 1 дюйм). Высота: 3,88 м (12 футов 8 3/4 дюйма). Взлетный вес: 6500 кг (14330 фунтов). Максимальная скорость: 630 км/ч (391 миля в час) на высоте 6000 м (19685 футов). Практический потолок: 10500 м (34450 футов). Дальность полета: 4000 км (2485 миль). Вооружения нет.

42. «Йокосука» P1Y1 (Япония)


«Йокосука» P1Y1 «Гинга» 262-й эскадрильи бомбардировщиков 762-го воздушного полка японских ВВС, 1944–1945 гг. Двигатели: два 1820-сильных радиальных «Хомаре 11». Площадь крыльев: 20 м (65 футов 7 3/8 дюйма). Длина: 15 м (49 футов 2 1/2 дюйма). Высота: 4,3 м (14 футов 1 1/4 дюйма). Взлетный вес: 13500 кг (29762 фунта). Максимальная скорость: 556 км/ч (345 миль в час) на высоте 5900 м (19360 футов). Практический потолок: 10220 м (33530 футов). Дальность полета: 4390 км (2728 миль). Вооружение: 20-мм пушка в носовой части, 12,7-мм пулемет в дорсальной турели, 500-кг (1102 фунта) бомбы, или 850-кг (1874 фунта) бомба, или 800-кг (1764 фунта) торпеда.

43. «Хейнкель» He 177 (Германия)


«Хейнкель» He 177А-5 / R7 «Грайф», Бордо, ноябрь 1943 г

. Двигатели: два 2950-сильных радиальных ДВ 610. Площадь крыльев: 31,44 м (103 фута 1 3/4 дюйма). Длина: 22 м (72 фута 2 1/8 дюйма). Высота: 6,4 м (21 фут). Взлетный вес: 27200 кг (59966 фунтов). Максимальная скорость: 488 км/ч (303 мили в час) на высоте 6100 м (20010 футов). Практический потолок: 15200 м (49870 футов). Дальность полета: с двумя ракетами Hs293 500 км (3107 миль). Вооружение: две 20-мм пушки MG151, пулеметы MG81; 1000-кг (2205 фунтов) бомбы и две мины, торпеды или ракетные снаряды.

44. «Кертисс» С-46 (США)


«Кертисс» CW-20 «Сент-Луис» (прототип серии С-46), был приобретен британскими трансокеанскими линиями, декабрь 1941 г. Двигатели: два 1700-сильных радиальных «Циклон» 586-С14-ВА2. Площадь крыльев: 32,94 м (108 футов 1 дюйм). Длина: 23,27 м (76 футов 4 дюйма). Высота: 6,63 м (21 фут 9 дюймов). Взлетный вес: 20412 кг (45000 фунтов). Максимальная скорость: 386 км/ч (240 миль в час) над уровнем моря. Практический потолок: 8199 м (26900 футов). Дальность полета: с полезной нагрузкой 2096 кг (4621 фунт) 3219 км (2000 миль). Вооружения нет.

45. «Скайтрейн» l «Скайтрупер» (США)


Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники
Изобретено в СССР
Изобретено в СССР

Изобретательская мысль в Советском Союзе развивалась своеобразно. Ее поощряли в избранных областях – космической, военной, научной – и практически игнорировали в бытовой. Иначе говоря, мы совершали важнейшие прорывы в ракетостроении и фундаментальных исследованиях, но серьёзно отставали во всём, что касалось повседневной жизни, от пылесосов до автомобилей. У этой книги две задачи. Первая – рассказать об изобретениях, сделанных нашими соотечественниками в советский период, максимально объективно, не приуменьшая и не преувеличивая их заслуг; вторая – показать изобретательство в СССР в контексте, объясняющем его особый путь. И да, конечно, – развеять многочисленные мифы, связанные с историей изобретательства.

Тим Юрьевич Скоренко

История техники / Научно-популярная литература / Образование и наука