Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

«Мартин» 167А 3-й воздушной армии, Франция, март – апрель 1940 г. Двигатели: два 1050-сильных радиальных «Пратт и Уитни» R-1830-S1C3-G «Твин Уосп». Площадь крыльев: 18,69 м (61 фут 4 дюйма). Длина: 14,22 м (46 футов 8 дюймов). Высота: 3,07 м (10 футов 1 дюйм). Взлетный вес: 6939 кг (15297 фунтов). Максимальная скорость: 489 км/ч (304 мили в час) на высоте 4267 м (14000 футов). Практический потолок: 8992 м (29500 футов). Дальность полета: 2092 км (1300 миль). Вооружение: два 0,30-дюймовых пулемета на каждом крыле и по одному в верхней и нижней части самолета; 567-кг (1250 фунтов) бомбы.

27. «Бленхейм» (Великобритания)


«Бленхейм IVL» Королевских ВВС производства «Рутс Секьюрити Лтд». Двигатели: два 920-сильных радиальных «Бристол Меркьюри XV». Площадь крыльев: 17,17 м (56 футов 4 дюйма). Длина: 13,04 м (42 фута 9 дюймов). Высота: 3,91 м (12 футов 10 дюймов). Взлетный вес: 6531 кг (14400 фунтов). Максимальная скорость: 428 км/ч (266 миль в час) на высоте 3597 м (11800 футов). Практический потолок: 8230 м (27000 футов). Дальность полета: 3138 км (1950 миль). Вооружение: одно 0,303-дюймовое орудие в носовой части, четыре 0,303-дюймовых пулемета «Браунинг»; 454-кг (1000 фунтов) бомбы.

28. «Бьюфайтер» (Великобритания)


«Бристол Бьюфайтер» TF частей береговой обороны Королевских ВВС, март – апрель 1943 г

. Двигатели: два 1670-сильных радиальных «Бристол Геркулес VI» или XVI. Площадь крыльев: 17,63 м (57 футов 10 дюймов). Длина: 12,6 м (41 фут 4 дюйма). Высота: 4,83 м (15 футов 10 дюймов). Взлетный вес: 10834 кг (23884 фунта). Максимальная скорость: 502 км/ч (312 миль в час) на высоте 4267 м (14000 футов). Практический потолок: 7925 м (26000 футов). Дальность полета: 2478 км (1540 миль). Вооружение: четыре 20-мм пушки «Испано» в носовой части, три 0,303-дюймовых пулемета «Браунинг» на каждом крыле и одно 0,303-дюймовое орудие; 728-кг (1605 фунтов) торпеда.

29. «Бьюфорт» (Великобритания)


«Бристол Бьюфорт» 42-й эскадрильи Королевских ВВС, март 1941 г. Двигатели: два 1130-сильных радиальных «Бристол Торос VI». Площадь крыльев: 17,63 м (57 футов 10 дюймов). Длина: 13,46 м (44 фута 2 дюйма). Высота: 4,34 м (14 футов 3 дюйма). Взлетный вес: 9628 кг (21228 фунтов). Максимальная скорость: с торпедой 362 км/ч (225 миль в час) на высоте 1524 м (5000 футов). Практический потолок: 5029 м (16500 футов). Дальность полета: 2575 км (1600 миль). Вооружение: два 0,303-дюймовых орудия в дорсальной турели и одно в левом крыле, один 0,303-дюймовый пулемет «Браунинг» под носовой частью; 154-кг (1000 фунтов) бомбы внутри самолета и 227-кг (500 фунтов) бомбы снаружи или одна 728-кг (1605 фунтов) торпеда.

30. «Москито» (Великобритания)


«Де Хэвиленд Москито» BXVI 571-й эскадрильи Королевских ВВС, весна 1944 г. Двигатели: два 1680-сильных «Роллс-Ройс Мерлин 72» или 76. Площадь крыльев: 16,51 м (54 фута 2 дюйма). Длина: 12,34 м (40 футов 6 дюймов). Высота: 4,66 м (15 футов 3 1/2 дюйма). Взлетный вес: 8660 кг (19093 фунта). Максимальная скорость: 656 км/ч (408 миль в час) на высоте 7925 м (26000 футов). Практический потолок: 11278 м (37000 футов). Дальность полета: с максимальным количеством бомб 2205 км (1370 миль). Вооружение: нет пулеметов, 1814-кг (4000 фунтов) бомбы.

31. «Юнкерс» Ju88 (Германия)


«Юнкерс» JU88А-4, Западная Сахара, лето 1942 г. Двигатели: два 1340-сильных инвертированных «Юмо» 211J. Площадь крыльев: 20 м (65 футов 7 3/8 дюйма). Длина: 14,4 м (47 футов 2 7/8 дюйма). Высота: 4,85 м (15 футов 11 дюймов). Взлетный вес: 14000 кг (30865 фунтов). Максимальная скорость: 433 км/ч (269 миль в час) на высоте 4500 м (14765 футов). Практический потолок: 8200 м (26900 футов). Дальность полета: 1790 км (1112 миль). Вооружение: девять 7,9-мм пулеметов MG81: два в носовой части, один в кабине пилота, два в задней части кокпита и четыре под носовой частью; 500 кг (1102 фунта) бомбы внутри самолета и 1000-кг (2205 фунтов) бомбы снаружи.

32. «Бостон» (США)


Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники
Изобретено в СССР
Изобретено в СССР

Изобретательская мысль в Советском Союзе развивалась своеобразно. Ее поощряли в избранных областях – космической, военной, научной – и практически игнорировали в бытовой. Иначе говоря, мы совершали важнейшие прорывы в ракетостроении и фундаментальных исследованиях, но серьёзно отставали во всём, что касалось повседневной жизни, от пылесосов до автомобилей. У этой книги две задачи. Первая – рассказать об изобретениях, сделанных нашими соотечественниками в советский период, максимально объективно, не приуменьшая и не преувеличивая их заслуг; вторая – показать изобретательство в СССР в контексте, объясняющем его особый путь. И да, конечно, – развеять многочисленные мифы, связанные с историей изобретательства.

Тим Юрьевич Скоренко

История техники / Научно-популярная литература / Образование и наука