Ошибаться – это норм! Простая система, позволяющая извлекать максимальную пользу из своих факапов

Около 6:30 утра первый помощник разбудил его и сообщил, что океанские течения и ветер сбили корабль с курса и, надеясь исправить это, он изменил маршрут. Ругиати был раздражен тем, что первый помощник сделал это без разрешения, но еще более досадно было то, что из-за этого они точно опоздают в порт на разгрузку. Ругиати вернул корабль на прежний курс, который он так тщательно просчитал накануне вечером. И хотя теперь им предстояло пройти рядом с рифом Семи камней, ужасом всех моряков, Ругиати верил, что корабль и его команда будут в безопасности. Оглядываясь назад, это окажется спорным, даже ошибочным суждением.

И все же Ругиати мог бы спокойно привести свое судно в порт, если бы не два неожиданных события, которые последовали одно за другим. Во-первых, две рыбацкие лодки, внезапно появившиеся из тумана, перекрыли путь, и капитану пришлось скомандовать полный назад, хотя для маневра было мало места, а в запасе считаные секунды. А во-вторых, механическая неисправность помешала рулевому колесу немедленно отреагировать на разворот. И эта крошечная задержка имела значение.

Ругиати был невероятно сосредоточен. Но он опоздал. Torrey Canyon подошел слишком близко к рифу. И около 8:50 утра столкнулся с ним на полной скорости. Днище гигантского нефтяного танкера длинной 297 метров огромные камни прошили насквозь. Грузовые цистерны были повреждены, и разлив 13 миллионов галлонов нефти вызвал одну из самых значительных экологических катастроф в мире.

Позже капитан Ругиати сказал на официальном расследовании: «Множество мелочей сложились в одну большую катастрофу. Сроки, течения, туман, рыбацкие лодки, неисправное рулевое управление. В другой день все могло бы пройти хорошо. Уберите любой из этих факторов – и авария, скорее всего, была бы предотвращена».

Вероятно, Ругиати продолжал бы в течение многих лет делать то, что он любил больше всего: плавать на танкерах по всему миру. Вместо этого он оказался таким же сломленным, как его судно, – его стыдили и обвиняли, карьера пошла под откос. «Для капитана его корабль – это все. А я свой потерял», – признался он. Для большинства людей, включая судовладельцев и страховщиков первоклассный капитан стал жалким неудачником.

Множество мелочей

Трагедия Torrey Canyon является классическим примером комплексной неудачи. Множество мелочей, складывающихся в неудачу, небольшую или крупную, – главная особенность этого типа. Как и во многих историях, «мелочи», регулярно происходящие в жизни, выстраиваются в неправильную последовательность, позволяя неудаче проскочить через «ограждения», которые должны были ее предотвратить.

Эта глава посвящена природе комплексных неудач и тому, почему их становится все больше почти во всех аспектах современной жизни. Разбираясь в этом вопросе, прежде всего нужно помнить, что к теме неудач стоит относиться трезво. Не все можно считать правильными ошибками! Некоторые из них разрушительны или даже трагичны. Другие – всего лишь источник огорчения. Применение науки о неудачах начинается с четкого определения типа неудачи, что позволяет лучше понять, извлечь уроки и, самое главное, предотвратить как можно больше разрушительных провалов.

Тем не менее, если комплексные неудачи неправильные, это не говорит, что они достойны порицания. Большинство из них, как вы увидите, этого не заслуживают. Комплексные неудачи могут быть достойными учителями, если мы готовы у них поучиться.

Поиск виновного

Хотя капитан Ругиати физически не пострадал в произошедшей катастрофе, но моральное напряжение и психологическое потрясение подорвали его здоровье. Он похудел на 9 кг, и у него развилась легочная инфекция, из-за которой он находился под строгим надзором, мог видеться только с женой, которая ежедневно его навещала. Но папарацци удалось найти его в Генуе, когда комиссия по расследованию пришла к выводу, что капитан несет полную ответственность за произошедшее. Его лицензию аннулировали, и он больше никогда не сможет выйти в море.

Впоследствии это решение признали поспешным. Один из членов экипажа показал, что навигационные измерения, которые он произвел и о которых сообщил в последние часы перед аварией, были неточными. Кроме того, кто-то по ошибке сместил боковой рычаг на рулевом колесе, из-за чего оно медленно реагировало на маневры Ругиати в эти последние решающие секунды. А еще на корабле не было навигационного руководства, которое могло помочь в расчетах. Возложить вину на одного человека – капитана – было гораздо проще, к тому же выгодно владельцам судна и страховщикам. По одной из оценок, такой вердикт сэкономил им почти 17 миллионов долларов.