Сквозь седые хребты

Наступившее двадцатое столетие, раздираемое идеями переустройства мира и полное твердых надежд на счастливую, иную, чем прежде, лучезарную в светлых мечтаниях жизнь для самых широких масс обездоленных…

Вероятно, подобными записями теснились тайные личные дневники свободомыслящих, на языке царской охранки, представителей русской интеллигенции. Впрочем, о какой конкретной свободе вынашивались идеи, высказывание вслух или письменно которых уже было достойно каторги по приговору существующего режима, шла речь вообще? Об этом в пылких и горячих головах мыслителей четкого представления, наверное, пока не имелось. Впрочем, если почитать Маркса… Знаете, очень даже любопытный автор… Дас… Непременно стоит взять и почитать. Любопытные моменты-с можно вычитать. Особенно в переложении на русский вопрос. Боюсь, но можно заразиться. Т-с-с… Об этом не следует говорить громко вслух. Пока лишь одна организационная работа – основа основ всех революционных свершений. Декабристы разбудили Герцена. Революционное брожение. Смута в умах. Однако, не станем погружаться в глубины пламенного самосознания, которое растет и ширится. Останемся всего лишь на уровне дневниковых измышлений…

2

«Постройка головного участка будущей Амурской дороги, начатая в 1908 году, при длине чуть больше ста восьмидесяти верст, была закончены только в 1910 году. К тому времени под влиянием общественного мнения были окончательно отвергнуты все домогательства, ходатайства, предложения и проекты строительства стальных магистралей на востоке страны силами различных иностранных обществ, синдикатов, комитетов и отечественных частных фирм. В марте 1908 года Государственная Дума приняла решение строить Амурскую железную дорогу на всем ее протяжении. Отстаивал решение Столыпин.

Но укладывать рельсы в безлюдной местности, при бездорожье было неимоверно дорого. Поэтому на Амуре строили пристани, а от них пути к Таптугарам, Рухлово, Ушумуну, к Бочкаревке. По ним новостройку снабжали рельсами, везли элементы ферм и другие материалы. Этим же целям служили реки —Зея, Бурея, Томь. На пристанях Амура собирали паровозы и вагоны. Постепенно доставку материалов конной тягой по рельсовой колее заменяли рабочие поезда.

В те времена отцы двух городов Забайкалья – Читы и Нерчинска – оспаривали право разместить у себя управление строительством Амурской дороги. Читинцы предлагали трехэтажные каменные здания под квартиры высоких начальников, широкие проспекты, магазины и городские увеселения в молодых парках, в дворянском собрании, в роскошных сосновых лесах по берегам горных рек и в окрестностях города.

Нерчинцы с раздражением отвергали преимущества Читы и требовали быстрее создавать управление и начинать строительные работы. «Гулять и роскошествовать не время, а хоромы и места увеселения можно построить позже!» – утверждал газетный листок. В нем обращалось внимание на необходимость вносить новое в жизнь города, так как люди уезжают из него и не возвращаются больше. Исторически славный центр Забайкалья из-за чьих-то происков остается в тени.

Все с нетерпением ожидали решения спора и одновременно определения судьбы Читы и Нерчинска, судьбы области. И вот, Закон подписан! В августе 1908 года было сформировано управление строительства Амурской железной дороги в городе Нерчинске. Конторы строительных участков разместили в Усть – Каре, Горбице, Часовинской, Игнашино и Рухлово (Сковородино). Но в том же году строительное управление перевели в Читу. Нерчинску было не под силу конкурировать с быстро растущим центром Забайкальской области.

Строительную стоимость железной дороги от станции Урюм до станции Керак утвердили 5 июля 1909 года. Эту часть назвали Западной Амурской дорогой. Строительство возглавил инженер путей сообщения Е. Ю. Подруцкий. Одновременно в полевых условиях уточняли данные последних изысканий. Результаты новых разведок и поисков утвердили только в 1910 году.

На строительство двинулись массы крестьян и рабочих с семьями из Смоленской, Витебской, Минской, Гродненской и многих других губерний Центральной России… В далекие края людей гнали голод, нищета и безработица.

Одновременно вербовщики, наобещав златые горы, зверя непуганого, рыбу, которая сама набрасывается на берега, никогда не паханые земли и богатые леса, везли на Амур голодных и оборванных людей. Вербовщики усердствовали не бескорыстно: за каждого завербованного на стройку рабочего они получали денежное вознаграждение, при условии прибытия вербованного на Амур.