Читаем Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана полностью

В связи с высокой боевой нагрузкой находившаяся в отряде техника постоянно требовала ремонта. Это положение усугублялось еще тем обстоятельством, что самолеты имели старые изношенные моторы, собранные из разных частей и различной комплектации. Поэтому каждый полет ЛА был связан в первую очередь с проверкой работоспособности мотора и устранением обнаруженных неисправностей272. Иногда к поломкам машин приводили и иные факторы. 6 сентября 1925 г. при посадке на аэродром г. Грозного после выполнения боевого задания два самолета вследствие сплошного дыма от горевших рядом нефтяных отходов потерпели аварию. Один из них налетел на бугор, другой – на проезжавших мимо лошадей273. К счастью, это был единственный случай с таким исходом.

Привлечение авиации непосредственно к силовому воздействию на мятежные районы Чечни имело в ходе операции особое значение. Появление в горах самолета в то время являлось большой редкостью, а для многих местных жителей – просто диковинкой. Несмотря на то что самолеты, при наличии незначительного бомбового запаса, не могли нанести существенного поражения бандитам и их пособникам, их авиационные удары часто приводили к возникновению паники в блокируемых войсками населенных пунктах и способствовали началу проведения мирных переговоров. Так, днем 29 августа 1925 г. экипажи трех самолетов из состава 3 орао, задействованные в подавлении сопротивления бандформирования под руководством шейхов М.А. Ансалтинского и Каима-Ходжи (ближайшего сподвижника Ансалтинско-го), осуществили бомбометание аула Дай. На него было сброшено 352 кг бомб, из которых пять попаданий признали удачными. Утром того же дня артиллерийскими расчетами войсковой группы комдива А.Д. Козицкого, проводившей разоружение селения, был нанесен огневой удар (выпущено 18 снарядов). В результате действия авиации и артиллерийского обстрела в ауле разрушено 20 домов, 4 человека убито и 5 человек ранено274. Шейх М.А. Ансалтинский с ближайшими сподвижниками сумел скрыться.

Фактор устрашения сыграл свою положительную роль. Если 28 августа местными жителями было сдано всего 20 винтовок, то к вечеру следующего дня в распоряжение частей РККА передали 64 винтовки, 5 револьверов и выдано 6 бандитов275. Особое впечатление на население оказали самолеты, которые воспринимались ими как «дьявольское оружие», от которого не было никакого спасения.

К сожалению, из-за сильного тумана первоначально удару с воздуха ошибочно подверглось соседнее с аулом Дай селение Чубахкимерой (по другим данным – Нахчукелой). В связи с чем одна авиабомба упала в самом населенном пункте, две другие – на ближайшие с ним хутора, а остальные – в горах. Находившиеся на их склонах пастухи открыли по одному из самолетов ружейный огонь, не причинив ему никакого вреда. Но произошедшее настолько поразило местных жителей, что они во избежание дальнейших карательных мер со стороны воинских частей сами добровольно сдали красноармейцам все имевшееся у них оружие276.

В дальнейшем, 8 сентября, такая же участь постигла аул Ансалты, расположенный на территории Дагестана. В ходе проведенного руководством ВВС округа служебного расследования были установлены следующие обстоятельства. Получив задачу от начальника штаба ВВС по бомбардировке селения Макажой, экипажи двух самолетов 5 орао277 (имевшие на борту по 4 бомбы каждый) вылетели для ее выполнения. Первоначально предполагалось, что правильное направление на населенный пункт покажет с помощью специальных сигналов (полотнищ) находившийся поблизости 83 сп из состава войсковой группы комдива Козицкого. Но от него этой информации не поступило. Поэтому летчикам пришлось самим выходить на выбранную цель. Руководствуясь старыми картами в условиях сильной облачности, летчик-наблюдатель Качура ошибочно принял аул Ансалты за Макажой. В результате первый подвергся авиационному удару278. Из восьми сброшенных бомб пять упали непосредственно на территорию аула, а остальные – возле него. В ходе непреднамеренной бомбардировки было разрушено две сакли и убито несколько голов скота279.

Несмотря на эти досадные ошибки, в основном воздушные бомбардировки проводились по точно выбранным объектам. Так, в течение двух дней (27–28 августа 1925 г.) экипажи 3 орао осуществляли активное бомбометание Зумсоевского района, где у войсковой группы комдива И.Р. Апанасенко возникли проблемы по разоружению аула Зумсой.

Зумсоевское общество, руководимое родом одного из видных антисоветских лидеров на Кавказе Атаби Шамилева, для организации обороны аула даже распродавало весь свой скот, чтобы приобрести на вырученные деньги оружие и боеприпасы. Местные жители определенно ждали репрессивных мер со стороны военных, так как за ними имелись различного рода преступления, включая убийства и грабежи.

Перейти на страницу:

Все книги серии Новейшие исследования по истории России

Белая власть, казаки и крестьяне на Юге России. Противостояние и сотрудничество. 1918—1919
Белая власть, казаки и крестьяне на Юге России. Противостояние и сотрудничество. 1918—1919

Книга посвящена одной из ключевых тем Гражданской войны в России – взаимодействию политической власти и крестьянского большинства населения страны. События 1917— 1922 гг. породили множество вариантов такого взаимодействия как на красной, так и на белой стороне. Все стороны противостояния вовлекали деревню в вооруженную борьбу, иначе невозможно было рассчитывать на военную победа. При этом коммуникация с «мужиком» являлась общепризнанной ахиллесовой пятой Белого движения. Неспособность создать уверенность в приходе твердой власти, развеять старые социальные фобии, массово поднять деревню под национальные знамена стала одной из очевидных причин неудачи белой борьбы. Тем важнее подробный анализ опыта успешного сотрудничества белых военных и политических инстанций с сельским населением. Один из таких сюжетов разворачивался на границе Области войска Донского и Саратовской губернии, на фоне знаменитой битвы за Царицын. Энергичный офицер В.К. Манакин при поддержке донского атамана П.Н. Краснова смог создать боеспособное формирование из крестьян юга Саратовской губернии – Саратовский корпус. История этого воинского формирования рассматривается в контекстах Гражданской войны на Юге, крестьянско-казачьих взаимоотношений, особенностей военного строительства Войска Донского, Добровольческой, Южной, Астраханской армий. Настроение и поведение саратовских крестьян сравнивается с таковыми крестьян Ставропольской, Астраханской, Воронежской губерний.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Антон Викторович Посадский

Военное дело / Документальная литература / История
Добровольцы и ополченцы в военной организации Советского государства. 1917—1945 гг.
Добровольцы и ополченцы в военной организации Советского государства. 1917—1945 гг.

Работа доктора исторических наук А.Ю. Безугольного посвящена истории добровольческого способа комплектования войск Красной армии, а также военизированных формирований, создававшихся вне структуры военного ведомства, – народного ополчения, истребительных батальонов и иных подразделений, в основе своей укомплектованных гражданскими лицами. Интересы власти, вербующей добровольцев, и мотивация самих добровольцев, откликающихся на призыв власти; нормативное регулирование и социально-правовое положение добровольцев; принципы и формы комплектования добровольческих частей; деятельность центрального и местных партийно-государственных аппаратов и органов военного управления по вербовке добровольцев и организации добровольческих частей – все это предмет данного исследования. Книга основана на большом массиве документального материала, значительная часть которого вводится в научный оборот впервые.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Алексей Юрьевич Безугольный

Военная история / История
Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана
Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана

Книга доктора исторических наук, специалиста в области истории военной авиации и противовоздушной обороны А. Ю. Лашкова раскрывает участие советских авиаторов и воздухоплавателей в подавлении повстанческого движения и ликвидации различных антисоветских вооруженных формирований на территории РСФСР (позднее – СССР) и ближнего зарубежья в 1920-е годы. Этот период в российской историографии получил неофициальное название «Малая гражданская война». Основу источниковой базы труда составляют документы фондов государственных архивов, в том числе Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ) и Российского государственного военного архива (РГВА). Книга предназначена для широкого круга читателей и специалистов, интересующихся проблемами применения отечественных военно-воздушных сил в вооруженных конфликтах межвоенного периода.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Алексей Юрьевич Лашков

Военная история / История
Воздушный фронт Первой мировой. Борьба за господство в воздухе на русско-германском фронте (1914—1918)
Воздушный фронт Первой мировой. Борьба за господство в воздухе на русско-германском фронте (1914—1918)

Книга доктора исторических наук, специалиста в области Военно-воздушных сил и Войск противовоздушной обороны, посвящена борьбе за завоевание господства в воздухе на русско-германском фронте в годы Первой мировой войны. В работе последовательно раскрывается ход событий, связанных с противоборством в воздушной сфере и формированием отечественной системы воздушной обороны. В труде впервые приводятся наиболее точные данные о потерях военного воздушного флота кайзеровской Германии и ее союзников в отдельных кампаниях и за весь период войны. Работа насыщена многочисленными фактами и примерами действий русских летчиков и зенитчиков, создавших надежный воздушный щит на театре войны и в ближнем тылу нашего государства. При подготовке труда автор опирался на документы фондов Российского государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского государственного архива Военно-Морского Флота (РГА ВМФ), а также на периодические издания и мемуарную литературу.

Алексей Юрьевич Лашков

Военная документалистика и аналитика / История / Транспорт и авиация
Нет соединения с сервером, попробуйте зайти чуть позже