Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана

В феврале 1925 г. последний очаг сопротивления был ликвидирован и в Афганистане наступило определенное затишье. Участие советских военных специалистов в подавлении хостинского мятежа (1924–1925) заметно укрепило позиции Москвы в центральноазиатской стране. Под контролем красных военлетов оказались афганские ВВС. Пилотируемые ими самолеты получили возможность совершать полеты вблизи афгано-индийской границы и наладить связь со свободными пуштунскими племенами. Аманулла-хан, получая щедрую советскую помощь, был вынужден смириться с этим положением дел.

К началу 1925 г. Советский Союз дополнительно передал Афганистану 12 самолетов Р-1. Вместе с ними за границу убыла группа летчиков 1-й разведывательной эскадрильи г. Липецка во главе с ее командиром военлетом В.Н. Ждановым (впоследствии генерал-лейтенант, в годы Великой Отечественной войны – командующий 8-й воздушной армией).

В соответствии с соглашением о дальнейшем сотрудничестве в области авиации (1925 г.) афганская сторона также дополнительно получила несколько самолетов типа «Де Хэвилленд» D.H. 9А. В конце лета того же года в Кабуле открылась школа для подготовки авиамехаников, где преподавали советские военспецы⁴⁶⁵. Также предполагалось в рамках советской помощи создать авиашколу для подготовки пилотов афганских ВВС. Для реализации этого замысла необходимо было затратить 135 150 рублей и передать Аманулла-хану дополнительное количество самолетов⁴⁶⁶. 2 сентября 1925 г. в Кабуле открылась 1-я афганская авиашкола. На ее открытии присутствовали военный министр Мухаммад-Вали-хан и начальник ВВС Афганистана Мухамед-Эхсан-хан. Основу слушателей составили 15 добровольцев из числа старшего класса военного училища, а также набранных из различных воинских частей. Преподавателями школы выступили советские авиационные специалисты, предварительно заключившие контракт с афганскими властями⁴⁶⁷.

Оценивая возможности новых выступлений оппозиции на территории южного соседа, советское политическое руководство начало поиск путей решения афганской проблемы. На специальном заседании Политбюро ЦК РКП(б) от 13 марта 1925 г. наркому по военным и морским делам СССРМ.В. Фрунзе было поручено «обдумать вопрос о возможных предупредительных мерах против восстания в Афганистане»⁴⁶⁸.

Предложенный Фрунзе план (одобренный Политбюро) предусматривал, в частности, сосредоточение на советско-афганской границе дополнительного количества советских авиачастей и продажу военному ведомству эмира еще шести самолетов Р-1. Во исполнение этого решения 4 июля 1925 г. из Термеза в Кабул вылетело указанное количество советских самолетов-разведчиков под руководством командира авиаотряда В. Каминского. Перелет был совершен на расстояние 332,5 км и на высоте 6000 м. До кабульского аэродрома смогли долететь только четыре самолета, два других Р-1 потерпели аварии в процессе полета. Позднее силами советских специалистов они были доставлены в г. Ташкент и восстановлены. В октябре того же года в Афганистан прибыли два воздушных разведчика взамен ранее потерпевших аварию.

За организацию перелета в сложнейших географических и климатических условиях экипажи четырех Р-1, приземлившихся в Кабуле, в свете приказа РВС СССР от 11 декабря 1925 г. № 773/19 были награждены орденом Красного Знамени. Высокой правительственной награды удостоились: летчики П. Сафонов, В. Жарноский, Г. Бондарюк, механики А.П. Фомин, С.И. Еськов, Н.А. Мартыненко и И.И. Загородько. Военлет В. Каминский был удостоен ордена во второй раз⁴⁶⁹.

31 июля 1925 г. на кабульском аэродроме с участием высокопоставленных афганских чиновников, полномочного представителя СССР Л.Н. Старка и Аманулла-хана состоялся первый в истории Афганистана воздушный праздник. В нем было задействовано семь самолетов с советскими экипажами. Они показали присутствующим свое летное мастерство, а затем организовали полеты с пассажирами. Каждому летчику пришлось подниматься в воздух не менее 15 раз. Среди почетных пассажиров были лично эмир, Л.Н. Старк, члены советской миссии и др. Военлет А.П. Залевский вместе с начальником ВВС Афганистана Мухамед-Эхсан-ханом на борту показал фигуры высшего пилотажа, включая мертвые петли⁴⁷⁰. Эти праздничные мероприятия значительно повысили общественный интерес к авиации и способствовали ее дальнейшей популяризации на афганской земле.

В 1926 г. между Союзом ССР и Афганистаном был заключенный договор о нейтралитете и взаимном ненападении, который способствовал успешной борьбе с басмачеством на территории Среднеазиатского военного округа.

Правительство Аманулла-хана, взяв курс на перевооружение своей армии, продолжало закупать в СССР крупные партии вооружения и военной техники (включая боевые самолеты). Политбюро ЦКВКП(б) своим решением от 10 марта 1927 г. безвозмездно передало Афганистану вооружения на сумму один миллион рублей и продало его в течение текущего года еще на один миллион рублей.